Первый день семинара прошел - Минтранс отчитался - ничего вразумительного не сказал, все вопросы отложил на круглый стол (на послезавтра), правда честно предупредили, что на этот круглый стол никто из ответственных лиц не придет - так что задавайте вопросы себе сами - и если есть желание сами же на них и отвечайте.

Что же - это очередное подтверждение бессилия и нежелания чиновников выполнять свою работу - и зачем только содержать такой штат Минтранса, если они даже, членораздельно рассказать не могут - когда и что из законодательной базы будет принято и по каким законам мы будем жить далее.

Мы услышали предложение самостоятельно разбираться в ЕСТР и самим принимать решения: - как действовать в условиях, когда текущее законодательство РФ противоречит ЕСТР. И при этом с нас никто не снимает ответственности за ошибку - так почему же тогда - мы не имеем право спросить с Минтранса за его ошибки - список которых навряд ли поместится на страницах нашего сайта. Почему Минтранс имеет право самоустраниться от обязательств по ЕСТР - принять внутреннее законодательство в соответствии с ЕСТР, в частности - Требования к мастерским?

Но осталось странное ощущение - что что-то не так: - на круглом столе я задал простой вопрос: - как различается порядок авторизации мастерских по аналоговым тахографам от порядка авторизации по цифровым? Правда, кроме самого вопроса, я еще дал пояснение: - почему это важно - просто потому, что затратная составляющая перехода к цифровым велика, а законодательной базы, защищающей такие инвестиции пока нет. А в ответ получил информацию о статусе организации "Рустахонет", о ее возможностях и правах, - да я собственно и не сомневался в ее статусе, я интересовался: - как "Рустахонет" собирается решать вопрос авторизации мастерских, которые не хотят получать авторизацию по цифровым - есть ли у них шанс попасть в европейские списки - и все.

А теперь я задумался, почему был такой пространственный ответ, который был направлен почему то в сторону дилеров, может быть дилеры в чем-то виноваты? Но это дело дилеров и "Рустахонет", а мне придется разбираться самому - как авторизоваться только по аналоговым тахографам, а когда время придет и рынок сформируется - тогда и по цифровым можно будет оформиться.

Да именно так - официально было заявлено - что нечего ждать нормативной базы РФ - есть ЕСТР - по нему и действуйте.

И при этом сами они действуют непонятно по каким законам - и непонятно как читают ЕСТР - достаточно посмотреть на карточку мастера РФ - она не персонифицирована !!! (аналогично карточке предприятия), как ее будут проводить через комиссию ООН по транспорту непонятно, только если там такие же внимательные сотрудники работают, как и у нас в Минтрансе.

И еще один смешной вопрос - в РФ предусматривается возможность выдать карточку мастера и карточку предприятия на одну фирму - а это уже прямое противоречие ЕСТР - где ясно сказано, что нельзя выдавать одновременно карточки мастера и предприятия одному юридическому лицу.

Все это очень похоже на попытку дискредитации самого Соглашения ЕСТР и участия в нем РФ.

Я думаю здесь все проще - у чиновника одна задача - выполнить команду вышестоящего и при этом защитить свою задницу и сохранить кресло - все остальное "ДО ЛАМПОЧКИ" какими бы благими словами не прикрывалось любое их деяние - все равно все шито белыми нитками - они что думают, что нас за дураков все время держать можно - ну пару раз обманут -потом все равно все осознают что к чему.

А сейчас - я думаю немного завалят выполнение ЕСТР - кому-то придется покинуть теплое местечко, и я даже думаю, что это заранее оговорено (и даже предполагаю, кто конкретно это будет), но он тоже не пропадет пересадят в другое кресло - вот и весь спрос.

И как обычно все тяготы и затраты лягут на плечи простых исполнителей - мастеров и мастерских.

Минимальный перечень оборудования сервисных центров (мастерских) для работы с цифровыми контрольными устройствами
Сервисный центр (мастерская) при выполнении работ с цифровыми контрольными устройствами должен иметь следующий минимальный перечень оборудования и программного обеспечения:
- программатор контрольных устройств;
- устройство считывания информации с карты водителя и контрольного устройства;
- программное обеспечение для считывания и анализа информации с карт и контрольного устройства;
- устройство для измерения окружности колеса, или роликовым стендом для выполнения установки (проверки) параметров автотранспортного средства на контрольном устройстве.
Напишите нам письмо о том что у вас есть необходимое оборудование и люди умеющие с ним работать.

Не написано о ровной площадке для калибровке зато надо УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ОКРУЖНОСТИ КОЛЕСА ( рулетки)

1. Самый часто задаваемый вопрос - по отчетным формам - Являются ли формы законодательно утвержденными (особенно часто спрашивают о форме: - Заключение о калибровке тахографа)? И нужно ли возить Заключение о калибровке водителю с собой в рейсе?

- отвечаю: - возить с собой заключение о калибровке водителю не нужно - этот документ должен храниться на предприятии. Формы (любые указанные в регламенте) не являются юридически утвержденными - вы вправе видоизменить форму по своему желанию, важен не вид, вкус, цвет и запах формы - а ее содержание, те данные которые вы заносите в форму во время выполнения калибровки. Кроме этого можно совмещать формы в одну или разделять на две по вашему усмотрению.

2. Второй вопрос - АКТ об обнаруженной манипуляции - куда его отправлять?

- отвечаю - один экземпляр - вам, один владельцу транспортного средства, один в Компетентный Орган - в России, это Министерство Транспорта.

3. Третий вопрос - В случае нарушения тех.регламента по обслуживанию DTCO 1381 - какой Акт нужно заполнять: - Акт о нарушении требований ЕСТР или Акт об обнаруженной манипуляции?

Нарушение тех.регламента по обслуживанию DTCO 1381 - является манипуляцией, поскольку любое действие в результате которого возможна потеря данных из памяти цифрового тахографа, осуществленное мастерской (которая обязана выполнять регламент) - является умышленным - то есть манипуляцией. Поэтому заполнять необходимо Акт об обнаруженной манипуляции в отношении предыдущей мастерской.

4. Четвертый вопрос - кто отвечает за выполненную работу и кто подписывает акт о калибровке?

- отвечает за выполненную работу по калибровке - тот, чья фамилия записана в память карточки - поскольку иного способа идентификации мастера не предусмотрено, это же лицо подписывает акт о калибровке. Если в вашей мастерской карточка выписана на руководителя - то он за все и отвечает.

5. Пятый вопрос - Допустимы ли исправления в актах и заключения о калибровке?

- недопустимы - поскольку это отчетный документ о выполненных работах мастерской, и если он содержит исправления - то нельзя определить, когда и зачем были внесены эти изменения, и документ теряет смысл.

6. Шестой вопрос - Можно ли дополнять регламент своими собственными Приложениями по конкретным автомобилям?

- Да, конечно можно и даже нужно, регламент не является догмой - это просто форма для удобства работы - чем больше вы его будете дополнять своими собственными материалами - тем больше он вам поможет в работе.

Спасибо за ваши вопросы - жду еще - workshop@tahograph.ru