А как MKII даст вам записывать данные без карточки мастера - или в России уже начали их выдавать, а я что-то проспал? Тогда разбудите меня и сообщите, где взяли карточку?

Коды ошибок - это принадлежность тахографа, а не программатора - поэтому смотрите описание 1381 - там есть коды ошибок - но я думаю все намного проще - нужно пройти очередную калибровку - просто прошло 2 года - и уже пора - распечатывайте отчет с техническими данными - и посмотрите дату последней калибровки - тогда будет все ясно.

А программатор MKII как раз правильно сработал - он может прочитать и изменить данные (но только в своей памяти), а вот записать их в память тахографа программатор может только если открыт режим мастерской в тахографе, а этот режим открывается только после установки карточки мастера. Вы наверное, когда покупали программатор, проходили обучение - посмотрите учебный курс, там должна быть информация о цифровых тахографах, карточках и работе программатора.

Но если у вас такая же ошибка как на рисунке во вложенном файле - то это просто потеря связи с датчиком - и это логично - при этом пропадает информация и на других приборах.

Совет один - меняйте тахограф на любой модульный - 1324, или 2416 - они на DAF хорошо ставятся, пока еще не поздно - кто знает: - когда еще в РФ карточки появятся.

Да и еще, ошибка А070 - вернее всего связана с передачей информации по шине CAN - но это уже наведенная ошибка, поскольку нужного сигнала по шине не передается если его не поступает от датчика. Проверьте датчик - особенно 4-ый контакт там обычно хорошая коррозия бывает.

Единственный источник - это представитель производителя в стране - для РФ есть единственный представитель "Континенталь" - это Меттэм-М, или к его дилеру в регионе. К сожалению, эта информация обычно закрыта от слишком хитрых чиновников и нелегальных сервисов, которые демпингуют на рынке и разваливают саму систему тахографических мастерских.

Относительно появившейся ошибки - вы полностью правы - это отключение питания - см. вложенный файл.

Как только полностью заработает сайт www.rustachocontrol.ru, может быть на нем будет больше информации для мастерских (я на это надеюсь).

Удачи!

Без вопросов не обойтись никак - но решать их все же необходимо - по мере поступления вопросов нужно искать на них ответы и нам пока доступен т только такой путь. Судя по вашим вопросам - вам необходимо получить дополнительную информацию - могу посоветовать обучение в Ассоциации Рустахоконтроль - по моделям DTCO 1381 и SE5000 получите максимальный материал - а это 2 самые распространенные модели. Конечно данное обучение обходится не дешево, но и подготовка обучающего материала для этой некоммерческой организации обходится не дешево. А организации должна держаться на плаву не занимаясь коммерческой деятельностью - это не так-то просто, поскольку поддержки нет никакой, кроме как со стороны мастерских.

Закрытие информации, в частности - одна из форм защиты от недобросовестных мастерских - поскольку на государственный контроль пока надеяться не приходится, а конкурировать с халтурщиками нет никакой возможности. Была надежда, что входной контроль при выдаче карточек будет серьезным - но все прошло как у нас всегда - полная профанация, лишь бы бумаги были в порядке и чиновники не обижены - тогда и претензий не возникало.

Добавлено (08.01.2011, 23:57)
---------------------------------------------
З.Ы. до часу ночи по МСК звонить удобно.

Добавлено (09.01.2011, 00:20)
---------------------------------------------
А какой мог быть контроль государства?
Что еще кроме бумаг государство могло потребовать? Обучение? Все прекрасно знают, что все эти "обучения" - снятие бабла по легкому. Знаний они не дают ВООБЩЕ, а вот маркетинг в голову забивают(эти тахографы хорошие, а эти плохие и подходить к ним на пушечный выстрел нельзя). Знания приходят с опытом. Нафига мастеру по установке/обслуживанию втирать на обучении режимы труда и отдыха? Может ему лучше рассказывать про формирование сигнала или методах работы тахографа в паре с дополнительным оборудованием?
Или может отправлять на обучение все-таки специалистов, а не как в большинстве случаев: поехал директор, который не будет близко к ним подходить?

К нам поступили DAF XF 105, на них стоят 1381, но все без русского языка, поставщик сказал что руссифицированые будут ставить только с июля 2011 года. Возможно ли руссифицировать те которое стоят уже, если да, то посоветуйте к кому обратится.
Спасибо.

Добавлено (03.04.2011, 11:25)
---------------------------------------------
Мне уже попадались русифицированные 1381. На МАЗах новых. А старые версии 1381 без русского языка русифицировать в наших условиях нельзя. А вообще то на самом деле язык абсолютно не нужен.

Сергей, как Вы думаете мы работаем с 16 июля 2010 года, уж точно не ждем перевода.
Но согласитесь немного не удобно при смене водителей каждый раз тыкать его носом в мануал и предлогать выучить пиктограммы и несколько слов по англицки.