Конечный пользователь - тот кто приобретает тахограф или карту. Физ. лица на сегодняшний день не могут получить карту водителя, только ип или юл.

Мастерская к этому описанию никак не подходит!?

Для чего тогда заключаются договора на активацию тахографов между мастерскими и лицензиатами?

И что же получается все водители это ИП  с вытекающими отсюда налогами в Пенсионный фонд 36000 рублей  в год и плюс Соцстрах? Вообще какой то бред. Интересно когда водительское удостоверение смогут получать только ИП и юридические лица. Карта водителя это личная карта человека как паспорт или военный билет , а у нас получается как в анекдоте ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС ТЕМ ТОЛЩЕ ПАРТИЗАНЫ. И что будет с картой водителя при увольнении его из юридического лица. Ее что сдавать надо?

Цитата Андрей ()
Водитель не конечный пользователь. Информацию после водителя считывает менеджер транспортной компании вставляя свою карту , а так же инспектор транспортной инспекции со своей картой. Ему то же лицензия нужна?
Конечный пользователь - тот кто приобретает тахограф или карту. Физ. лица на сегодняшний день не могут получить карту водителя, только ип или юл.

Физ.лица смогут вроде как с 1 февраля получать карты на себя. а сегодня - только если ип или юл.

А что делать водителю, который будет возить этот код на своем а/м?

Станислав понимаете этой фразой вы себя загнали в угол? Если водитель не является конечным пользователем, то ему нужна получается лицензия.. Если предприятие приобретает карты водителей, а потом их раздает водителям, значит у нее должен быть Журнал учета СКЗИ, так как Предприятие не является конечным пользователем, значит Лицензия... Теперь рассмотрим ситуацию, водитель увольняется и Предприятие отдает ему карту, но получает с водителя деньги, по бухгалтерии проходит продажа, УПС а где Лицензия????

То есть теперь к водителям прибежит в добавок к ФСБ еще и  налоговая инспекция и скажет плати налоги как ИП .

Поставить рядом охрану и рот заклеить, сто бы не дай бог проболтается что у него в тахографе СКЗИ стоит.

Ещё вопросы?

Вопросов море, но задавать их нет смысла, та как Вы не являетесь человеком который может на них дать ответ. Самое неприятное со всеми нашими нововведениями, что внедрение СКЗИ в тахограф не приведет к реализации главной задачи тахографа, понижение уровня ДТП на наших дорогах. Например, основную нагрузку несут маршрутные такси, а их вывели из под действия закона..
15 приказ ни как не хотят передать, ибо по нему всегда у водителя будет переработка...
Кто и как будет контролировать режим труда и отдыха непонятно, нету не правовых и законодательных актов, в КОАППе прописано только наличие и исправность...
Вообще как всегда...

Спасибо, что Вы понимаете, что я не на все вопросы могу ответить. Это редкость.

Вот это Стас и плохо. В государстве должен главенствовать закон , а телефонное право.

Журнал учета СКЗИ есть у каждого предприятия

Но у них на стол каждый день ложится информация о 5-10 полученных мастерскими лицензиях и с 12 и 20 и с 21 пунктами.