Добавлено (28.07.2015, 08:53)
---------------------------------------------
Несомненно тахограф - это инструмент для водителей (это их помощник), который спасает других участников дорожного движения..... Но это серьезный удар по интересам хозяев транспортных компаний (никто не хочет платить справедливую зарплату и/или сажать второго водителя), интересы последних представляет в частности РАС и АСМАП (являются всякими экспертами как в госдуме, так и в органах исполнительной власти)... Это одна из тех "сил" которая постоянно стремится посеять анархию в тахографии только ради того, чтобы режим труда и отдыха не заработал!!! Используя для этого различные аргументы:типа дороги хреновые, зарплаты маленькие и т.д. (но это на самом деле следствия, а не причины для "нетахографизации"). ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ ПОКАЗЫВАЕТ: СНАЧАЛА ВВОДЯТСЯ ТАХОГРАФЫ - А ПОТОМ ЭТИ ТАХОГРАФЫ ПОДТЯГИВАЮТ ДОСТОЙНЫЕ ШОФЕРСКИЕ ЗАРПЛАТЫ И УСЛОВИЯ ТРУДА; ПРИВОДЯТ К РАЗВИТИЮ ПРИДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (при минимальном участии государства, кстати)...

Добавлено (28.07.2015, 08:58)
---------------------------------------------
Более того, мониторинг форумов шоферов 100%  свидетельствует о том, что водители уже давно мечтают о тахографе (причем выбирают именно тахограф европейского образца - как наиболее простой, надежный и понятный). На тахограф они возлагают большие надежды, как на инструмент справедливого конкурентного регулятора (поможет создать равные условия перевозок и труда)..

Добавлено (30.07.2015, 15:30)
---------------------------------------------
Остановим смерти на омских дорогахСознательные водители – миф или реальность?Вчера в 08:04, просмотров: 81

Добавлено (30.07.2015, 15:31)
---------------------------------------------
Отдыхать невыгодноБезусловно, водители легковых авто, которые переезжают из одного города в другой по личным делам, более ответственные. По отношению к себе, в первую очередь. Устал – остановился или поменялся ролями с пассажиром.Другое дело, когда от скорости передвижения зависит заработок водителя. И здесь речь идет не о нарушении скоростного режима: когда на счету каждая минута и каждый рубль, лучше не провоцировать сотрудников ДПС.Однако, поскольку тот же дорожный патруль не часто вспоминает про тахографы, не помнят про них и про свой собственный отдых и водители.Здесь мы наблюдаем замкнутый круг, разорвать который могут работодатели или государство: водители хотят получать больше, платить много транспортные компании готовы только за огромное количество перевозок. Кто идет работать водителем дальнего сообщения и по какой причине? Тот, кто получил права соответствующей категории. Работа несложная: едешь, соблюдаешь правила дорожного движения, получаешь деньги. Вот только окладная часть не очень высока. Транспортные компании указывают скорость доставки груза как одно из главных конкурентных преимуществ. Автодоставка груза – это наиболее экономичный способ доставить товар до получателя и, как выяснилось, по скорости иногда не уступает авиадоставке. Рейс может формироваться и готовиться к отлету несколько дней, часто имеет промежуточные остановки в разных городах. И здесь система четкая: пилота не заставишь лететь без отдыха. С авто все проще: собрали груз, передали водителю, поехали. Если водителя не мотивировать количеством и быстротой перевозок, то компания потеряет свое конкурентное преимущество – рассуждают владельцы транспортных предприятий. Водитель соглашается с тем, что без труда не выловишь и рыбку из пруда, не обеспечишь семью, не купишь жене шубу, не дашь ребенку высшего образования и тому подобное. Поэтому работать надо много, не жалея своей жизни и, так получается, жизни других участников дорожного движения.Задача любой компании – извлекать из своей деятельности максимальную прибыль с наименьшими затратами. Задача работника – получать максимально возможный доход любой ценой. Работники думают, что если начальник не возражает против диких переработок, то он и несет ответственность.Изменить подходВред, который несет подобная жизненная философия, сложно недооценить. На дорогах каждый день гибнут люди – и не только невыспавшиеся водители и их пассажиры. Жертвами катастроф становятся и те участники дорожного движения, которые соблюдают все законы и правила, и которых судьба столкнула с водителем-фаталистом. Водитель автобуса, перевозивший сотрудников «Сибирской птицефабрики», работал в среднем по 13 часов в день без отдыха. Вместо положенных 160 часов в неделю он отрабатывал 260. За полгода накопилось 600 часов переработки. Мог ли человек в таком состоянии справиться с аварийной ситуацией и не допустить гибели других людей?Еще один вопрос: если коммерческие организации в полном согласии с водителями способствуют нарушению режима труда и отдыха на дороге и провоцируют страшные аварии, уносящие жизни людей, то у кого есть полномочия изменить ситуацию?Можно как-то понять наших граждан, которые, даже не пытаясь разобраться в законе, сразу считают его препятствием для бизнеса – таков уже наш менталитет. Если через 85 лет существования светофора мы все еще перебегаем улицу на красный свет, то что говорить о законе, который вступил в силу четыре месяца назад? Но для этого и существуют такие службы, как ГИБДД, чья главная задача – сохранять жизнь и здоровье участников дорожного движения.

Добавлено (30.07.2015, 15:32)
---------------------------------------------
Больше действийЧто наблюдаем мы? Недавно ГИБДД по Омской области выделил целый день на работу по проверке транспортных средств на предмет оснащения тахографами. Хорошая инициатива, но, к сожалению, мер одного дня недостаточно, чтобы кардинально изменить ситуацию на дорогах. За весь период работы службы ГИБДД по этому вопросу сумма наложенных штрафов составила 1 миллион 545 тысяч рублей. В эту сумму входят административные наказания не только за отсутствие тахографа, но и за неработающие приборы, подкорректированные данные, блокировку устройства. Всего выявили 877 нарушений, что при общем числе транспортных средств в Омске, которые должны быть оборудованы тахографами, - ничтожный процент. Как говорят сами сотрудники ГИБДД, останавливая для проверки какую-нибудь фуру с грузом, они, безусловно, проверяют наличие тахографа и смотрят его показания. Но, как видно, этого мало. Вероятно, прежде чем изменить порядок работы водителей и транспортных предприятий, необходимо создать иное отношение к этому вопросу у контролирующих служб. А для этого сами службы должны обратиться к статистике, принять как данность тот факт, что число аварий можно значительно сократить, заставив транспортные компании и индивидуальных предпринимателей соблюдать режим труда и отдыха, и контролировать исполнение закона водителями, которые несут потенциальную угрозу на дорогах. Человеческая жизнь – наивысшая ценность, поэтому мы надеемся на внимание к проблеме со стороны таких значимых структур, как прокуратура Омской области и на ее содействие в установлении долгожданного порядка.