Добавлено (01.12.2011, 17:56)
---------------------------------------------
Посмотрел часть, длящуюся 56 минут.
1. По разъемам как и говорилось уже: нет понимания что можно, а что нельзя. Никаких USB, только KWP, который имеет сертификацию для транспорта.
2. Программатор. Люди не используют чужой опыт. Их спрашивают, на какой тахограф ориентировались? Отвечают: EFAS. EFAS самый молодой тахограф, его разработчики не стали долго мудрить, программирование точно такое же, как у ВДО. Программатор МК2, который не имеет отдельного пункта по ефасу, спокойно его программирует как 1381.
3. Карточки европейские не работают, это ГЛОБАЛЬНЫЙ минус. Опять же, что значит "не являются знатоками структуры карт"? Структура четко описано, ПОБАЙТНО.
4. По цене - согласен с аудитрией на 300%. Цена должна быть как минимум на 100 евро дешевле, чем сейчас.
5. Срок службы тахографа 15 лет. Хм. Просто ХМ.
6. Нестандартная скорость 10400. Как раз одно из требований, чтобы тахограф первоначально цеплялся на скорости 9600, с последующим увеличением скорости(если получится). 9600 - 100% должно быть.

Дальше сил не хватило по 3 секунды смотреть. Будет лучше канал - допишу

Добавлено (02.12.2011, 00:37)
---------------------------------------------
По ходу большой части:
1. "Мы пробовали, но нам сказали что никогда не пройдем сертификацию." Ребят! Сделайте НОРМАЛЬНЫЙ прибор, который соответствует требованиям и все станет хорошо. Не было их в Европе. Потому что если бы хоть раз там появились, то им сказали бы: господа, признайте контрольное устройство у себя в РФ, а мы его примем у себя, в соответствии с ЕСТР.
2. "Мы взяли за основу ЕСТР, но" решили еще раз наступить на грабли.
3. "творчески переработали и сделали свой. У нас самый большой рулон". Дожили. Рулонами теперь надо меряться. У меня допустим можно 4 рулона намотать. Кто больше?
4. Тахограф не является средством измерения. Здрасти, я ваша тетя. Если это так, значит можно снимать ограничитель скорости(а на каком основании он срабатывает), спидометр аналогично, потому как он получает данные напрямую от тахографа. Бред короче.
5. "Обычные штатные датчики или импульсные. Импульсные конечно же лучше". А обычные, простите, что выдают???
6. "6 импульсов на метр".
7. "если скорость автомобиля меньше 3,6км/ч, то по ЕСТР он стоит". Где он это взял?
8. Пример с ЗИЛ-130 тоже порадовал. Неужели у кого-то есть сомнения в том, что на этот автомобиль. Нет, не так. Неужели у кого-то есть сомнения в том, что на этот Автомобиль нельзя поставить тахограф?
9. Про программное обеспечение понравилось. Но блин. Какой нормальный перевозчик будет себе ставить прибор, который не действителен в Европе? Купил я себе машину, поставил этот меркурий и езжу довольный. А потом при продаже покупатель требует скинуть штуку зелени за то что ему нужен европейский тахограф, а не этот.

Добавлено (02.12.2011, 00:37)
---------------------------------------------
10. Про карточки. Прибор не сертифицирован по ЕСТР, значит вставлять туда европейские карты категорически запрещено. Манипуляция с данными налицо. Чуда не случится, такое контрольное устройство в Европе не пройдет.
11. Про взлом систем тупо рыдал. Ушел покурить чтобы успокоиться. Т.е. они передают ФАЙЛЫ по незащищённому USB, дают программу для их расшифровки и говорят что их алгоритмы надежны как лом. Опять ушел покурить.
12. Полчаса просто слушал. Заговорили про защиту конструкции. Т.е. если конструкция нарушена, прибор блокируется. А как же ремонт???
13. Про стамбул и воронеж тоже супер. Только реальность совсем другая. Придется воронежскому гаишнику доказать, что он поймал вас именно в воронеже, а не в стамбуле. И потом долго-долго писать рапорты на тему "как я нес службу на территории другого государства".
14. Пункты ЕСТР противоречат друг другу и сделано это специально для того, чтобы нельзя было сделать полностью соответствующее контрольное устройство. Разумеется так оно и есть, если прочитать ЕСТР всего пару раз. Хоть бы пример привели нормальный.
15. Вновь заговорили про 720 положение. Ну супер, все классно. НО блин! У нас есть четкое определение что такое контрольное устройство, четко сказано как оно выглядит и четко описано каким образом оно действует юридически(сертификат соответствия). Если я, простите за сравнение, напишу на пылесосе "тахограф" и сертифицирую его в какой-то стране не утвержденным ЕСТР способом, разве его можно использовать?
16. По демонстрационному чемодану понравилась точка зрения мастера в зале. Так все и есть. То что "надо" и как есть - разные вещи. Да, этот чемодан на порядок дешевле европейских аналогов, но... Я тоже не вижу смысла в его приобретении.
17. Дальше комментарий дает Дмитрий Юрьевич, который говорит, что в Европе без обучения карточку не выдают. Может быть есть какие-то страны, где все так и обстоит, но я о таких не знаю. Единственная страна, в которой все так и обстояло - Украина. Но эту систему упразднили в конце сентября. Поясню почему: ответственность за качество обучения никто не несет. Т.е. смысл этого обучения отсутствует. Есть предприятия, которые требуют от своих работников иметь такое дополнительно образование, но не более того. А для страны, которая только внедряет эту систему - нагрузка очень высокая. Обучение водителя, как доп.образование, на сегодняшний день стоит 30-65 Евро. За эти деньги он получит быструю начитку и потыкает кнопки на тренажере, получит представление о принципах работы, т.е. что можно делать, а что нельзя. Карточка будет стоит 85 евро, т.е. цена карты составит 115-150 Евро. Украина решила, что это очень много. Поэтому 85 и все. И никаких обучений. Задача водителя разбираться с прибором, а не государства.
Про 5 человек сели, один потыкал, а четверо покурили - молодец коллега(вроде тот же). Отзовись, надо руку пожать
18. Про сервисное обслуживание - это не ККМ. Есть четкие сервисные интервалы. Если брать те же 500 рублей в месяц, то выходит лишние 200 баксов в год. Ну реально прикинем: 575 евро тахограф европейский, грубо 150 евро датчик скорости, еще 25 евро кабель, от 150 евро установка. Итого 575+150+25+150=900 евро и забыли.
Или меркурий: 550 евро тахограф + 25 расходники + 150 установка + 150 евро(200 баксов) в год = 875 евро. Плюс учитывая сервисные центры в целом - любая поломка будет считаться виной покупателя, ну природа у нас такая. Работает техника - не трогай. А лишний раз к какому-то блоку полезешь, а там от перепадов температур пластмасс упругость потерял и сломался(гамно пример, но с ходу лучше не придумал), значит блок надо менять. Но надо сначала экспертизу провести, в результате которой виноватым будет покупатель и попадет на блок, стоимость которого еще 150-200 баксов.
Идея мертва. Не надо изобретать велосипед.

Последние полчаса просто уже не осилил. Буферизации никакой, смотреть невозможно.
В целом понравилось что люди по сути рационализаторы. Не понравилось что все это ни к месту.

Добавлено (04.12.2011, 21:23)
---------------------------------------------
ИЧСХ, выступления Аллы Петровны не выложили. А зря.

Добавлено (04.12.2011, 21:34)
---------------------------------------------